股投网配资随州到岳阳高铁被“冷处理”，武汉枢纽地位稳如泰山还是另有隐情？

说起咱们老百姓出门，高铁绝对是心头好，尤其是湖北和湖南这两位“邻居”，往来那叫一个频繁。可最近有个事儿在铁路圈子里炸开了锅，那就是传了挺久的“随岳高铁”，也就是打算从湖北随州一路修到湖南岳阳的那条线，最近被湖北这边明确表态了：暂时没啥规划，甚至可能连“十四五”的末班车都赶不上了。这消息一出，不少住在随州、天门、潜江、监利这几个地方的朋友估计心里拔凉拔凉的。

大家仔细琢磨琢磨，这条线原本的头衔可响亮了，号称是“京广高铁复线”。你想啊，现在的京广高铁多挤啊，尤其是郑州到武汉、武汉到长沙这一段，逢年过节票难买得跟中彩票似的。当时提随岳高铁，就是想给京广线“减减负”，让客流分一分。结果现在倒好，不仅没动工，反而感觉被搁置了。有人就开始犯嘀咕了：是不是湖北怕这条线绕过了武汉，削弱了咱大武汉的“九省通衢”枢纽地位？甚至还有人开玩笑说，这线要是修通了，不是白白便宜了岳阳，把岳阳捧成湖北的“南大门”了吗？

咱们先来聊聊武汉。武汉在华中的地位那是明摆着的，“米”字型高铁网早些年就搭好了。京广、沿江、西武这些重量级的高铁全在武汉交汇，家底厚实得很。而且你发现没有，最近几年西安、洛阳、襄阳、荆州、宜昌这些地方的南向通道都在慢慢打通。说白了，武汉周边的“毛细血管”越来越发达，客流压力其实已经通过其他线路分掉不少了。再加上武汉手里现在还攒着一大堆重点项目等着落地，确实有点顾不上这条既不进武汉，也没连通省内其他特大城市的随岳线。

再瞧瞧这条线路的走向，确实有点“另辟蹊径”。它原本打算串联起随州、天门、潜江、监利，最后直插岳阳东站，全长设计时速350公里。听起来挺美，覆盖的人口也有500多万，客流基础是有，但说实话，这点量在省里的大盘子里看，还真不算最诱人的。

第一，湖北现在的铁路建设重心明显变了。如果你关注地图就会发现，现在的重头戏都在荆门那边。荆荆高铁、襄荆高铁搞得热火朝天，随州和信阳这边的省际连通反而显得没那么火急火燎了。这就好比家里装修，得先把大客厅和主卧弄好，随岳高铁就像是个偏房，优先级自然就往后挪了。

第二，关于这条路到底怎么修，网上的明白人也是吵得不可开交。支持北线的朋友觉得，线路拉直了最省钱，而且覆盖的人多，对周边拉动大，这叫“性价比最高”。可另一拨人觉得这不现实，他们提议不如分段建，先修随州到荆门，再修荆门到荆州。最绝的一种说法是，别死磕随岳了，利用现成的线，从信阳走，接云梦，再接西武高铁进汉阳，然后经过仙桃、监利过江到岳阳。这样修的路最少，覆盖的人还多，简直是“花小钱办大事”。这么多方案打架，上头估计也头大，批复自然就慢了。

咱们再说句实在话，很多人担心的“削弱武汉、抬高岳阳”，我觉得有点想多了。武汉那是国家级的交通枢纽，话语权和资源摆在那儿呢。武汉到岳阳现在的高铁才跑多久？最快45分钟！班次多得跟公交车似的。武汉的辐射能力那是全方位的，岳阳虽然是湘北的大门，也是京广线上的重镇，但说到底，它目前的角色更多还是个“过路站”。岳阳缺的是什么？缺的是那种横穿东西的大动脉。如果仅仅靠一条随岳高铁，就想让岳阳撼动武汉的地位，那真是有点“蚍蜉撼树”的意思了。

另外，大家得看清一个现实，就是基建投资现在越来越讲究回报率。随岳高铁真建起来了，对湖北整体的高铁版图贡献到底有多大？如果只是为了给京广线分流，现在其他线路已经起到了这个作用，那再砸大钱修这条线的动力就不足了。再说了，荆州南下岳阳的接入条件现在还没完全成熟，荆岳高铁还蹲在“前期研究”的板凳上呢。这么一合计，随岳高铁全线贯通的日子，怕是还得往后排，甚至短期内真的是遥遥无期。